يواجه عدد متنامٍ من مالكي سايبرتراك مشكلة فقدان القدرة على الشحن في المنزل بسبب أعطال في وحدة تحويل الطاقة (PCS)، وهي الوحدة المسؤولة عن شحن التيار المتناوب وتحويل نظام الفولتية العالية إلى نظام 48 فولت. وفقًا لتقارير من منتديات مالكي السيارات، تسلا على علم بالمشكلة وتستبدل الوحدة حالة تلو الأخرى، لكنها لم تصدر استدعاءً رسميًا.
يصف مالكو السيارات نمطًا متسقًا للعطل: الشحن المنزلي ينخفض أولًا من 48 أمبير إلى 24 أمبير، ثم يتوقف تمامًا في غضون أيام. تظهر رسالة تحذير «شحن التيار المتناوب غير متاح» وأكواد خدمة مثل PCS2_a094 و PCS2_a137، مع إشارة الأخيرة إلى فشل فحص صحة MOSFET داخل المحول. لا يبدو أن المسافة المقطوعة هي المحفز؛ تم تسجيل أعطال في أقل من 10 آلاف ميل وحتى في 31,250 ميل.
وفقًا لاستطلاع في منتدى مالكي سايبرتراك، صوّت 223 مالكًا: 91 (40.8%) أبلغوا عن فشل PCS وتم استبداله بموجب الضمان، و 15 (6.7%) يشتبهون في عطل قيد التأكيد، و 2 فقط (0.9%) دفعوا من جيبهم الخاص. الحل هو وحدة PCS معدّلة مع حزام توصيل جديد، وليس عملية استبدال سريعة؛ يتعين على الفنيين إزالة غطاء الهيكل وأرضية الصندوق وأجزاء من نظام التعليق الهوائي.
بالنسبة للشاحنات التي لا تزال تحت ضمان تسلا الأساسي المدته 4 سنوات/50 ألف ميل، يكون استبدال PCS مجانيًا. أما للمالكين خارج الضمان، فقد تكلف الإصلاح من 5000 إلى 7200 دولار في الأجزاء والعمالة، وخفضت تسلا لاحقًا هذا السعر إلى حوالي 1000 دولار كـ «إجراء حسن نية»؛ هذا التخفيض بنسبة 80% هو اعتراف فعلي بأن هذا عيب تصنيع وليس تآكلًا طبيعيًا.
الجانب الأكثر إثارة للقلق هو وقت الانتظار. يبلغ المالكون أن وحدات PCS البديلة موجودة في بطاقة انتظار وطنية، مع تأجيل مواعيد الخدمة والأجزاء بأسابيع؛ نشر بعض الأعضاء أوقات انتظار تصل إلى «14 يومًا قبل الموعد المتاح التالي»، مع تأجيل تواريخ الالتقاط بشكل متكرر. قام بعض المالكين بشحن Supercharging بدلًا من الشحن المنزلي لمدة شهرين أو أكثر.
لمعالجة الموقف، دفعت تسلا تحديث البرامج الثابتة الذي يحافظ على تمكين Supercharging على الشاحنات المتأثرة حتى عند توقف الشحن بالتيار المتناوب، وتغطي تكاليف Supercharging للمالكين المتأثرين حتى يتم إصلاح شاحناتهم؛ وهي خطوة معقولة مؤقتة، لكن الاعتماد على الشحن السريع للاستخدام اليومي لمدة شهرين ليس التجربة التي يجب أن توفرها السيارات الكهربائية.
تسلا تتعامل مع هذه القضية بأقل قدر من الالتزام. والحقيقة واضحة: مكون إلكترونيات طاقة يفشل في سايبرتراك بمسافات قليلة، غالبًا قبل توقع معقول لتآكل الشاحن، وتسلا تتعامل معه بهدوء، شاحنة تلو الأخرى، دون إخطار الوكالة الوطنية لسلامة المرور أو إصدار استدعاء رسمي. أسعار الشركة الخاصة، التي خفضت إصلاح بقيمة 5000 إلى 7000 دولار إلى 1000 دولار، تخبرك أنها تعرف أن هذا عيب.
